Tajemství šuplíku…

Willi Rabl

Legenda 80. a 90.let. Willi  spojil svoji závodní kariéru výhradně s vozy Porsche a skupinou H (dnešní obdoba E1 - tedy vozy s maximálními úpravami). Jeho jízda i vozy patřily vždy k ozdobám jednotlivých závodů. Na kartě je vůz Vaillant-Porsche 935 K2 s výkonem 720HP. V současné době je Willi v závodnickém důchodu a sleduje výkony svého syna, který se věnuje rally. Jeden z Rablových vozů je na prodej http://www.johnstarkeycars.com/pages/for_sale/Green_Vaillent_935.html

Walter Leitgeb

Kdo by si nepamatoval na extrémně rychlého Rakušana Waltera  Leitgeba? Ralt RT23, Reynard 95D a 98A – formule 1 v červené „ferrari“ barvě, to bylo pracovní nářadí rychlíka z Welsu. Walter usedl do monopostu F3000 po dlouhé kariéře motocyklového závodníka a tento přestup se mu náramně vyvedl. Jeho jméno se několikrát zapsalo mezi absolutní vítěze rakouského mistrovství a dvakrát dokázal pro sebe získat titul FIA za vítězství ve skupině E2. Českým fanouškům se zapsal nezapomenutelně do podvědomí svým výkonem na Ecce Homo v roce 2000, když jako první pokořil hranici tří minut. V současné době se věnuje své firmě se zaměřením na motorsport.

Pasquale Irlando

Trojnásobný mistr Evropy Pasquale Irlando – Ital z Locorotonda, začínal na motokárách, kde o své první vavříny bojoval s piloty zvučných jmen jako jsou Fabrizio Giovanardi nebo Gabriele Tarquini. Premiéru v závodech do vrchu si odbyl v roce 1986. Od roku 1991 sedlá výhradně prototypy Osella (jedinou výjimkou byl rok 1993 – Alfa Romeo 155 GTA) a svůj velký talent poprvé představuje v roce 1992, kdy získal titul mistra Itálie fenomenálním způsobem 8 vítězství z 10 závodů + 5 traťových rekordů !!! V roce 1993 osloví talentovaného Irlanda Enzo Osella a Pasquale kývne na nabídku továrního jezdce. Irlando stojí u vývoje Oselly PA20S a ihned se s ní stává neporazitelným – tituly CIVM 1995, 1996, a samozřejmě „bere“ jeden rekord tratě za druhým. V roce 1997 nastupuje svou nadvládu nad evropskými kopci a tři v řadě získané tituly mistra Evropy dovršují dokonalé spojení Irlando-Osella. V roce 2000 Irlanda těžce zasáhly smrtelné nehody Dantiho a Armadia. Pasquel odchází na okruhy. V roce 2002 je mu opět nabídnuta spolupráce na vývoji nového typu Oselly. Tato spolupráce pokračuje do dnešních dní a Pasquel se vrátil k závodům do vrchu, ale startuje jen v italském mistrovství. Stále spolupracuje s továrním týmem Osella, kde stál u vývoje dalších úspěšných typů PA21S (CN2), PA21 Junior a také posledního speciálu z dílen „plackového mága“ Oselly - PA27.

Fabio Danti

Grande Fabio, dvojnásobný mistr Evropy, další z italských kopcových legend, který bohužel odešel předčasně. Byl to všestranný jezdec, který sbíral vavříny nejen na kopcích, ale i v rally. Dokázal vítězit s prototypem, ale i s cestovními vozy. Fabio startoval například s Felicií Kit Car nebo Škodou Octavia Turbo. S oběma byl v italském mistrovství neporazitelný. S prototypem Lucchini získal svůj první italský i evropský titul. Na druhý již dosáhl v kokpitu Oselly PA20S, která se mu bohužel stala v roce 2000 osudnou při tréninku italského mistrovského závodu Caprino-Spiazzi. Itálie a celý vrchařský svět tak přišel o velkého pilota.

Josef Krečmer

Josef Krečmer, podobně jako Jiří Mičánek, patří mezi přední osobnosti českého kopcového mistrovství. Krečmer začínal s národní formulí MTX, pokračoval v kokpitu formule 3 Ralt RT32. Je tedy patrné, že za svou závodní kariéru sedlal především formulové vozy, ale podobně jako Mičánek vyzkoušel i prototyp Lucchini, konkrétně P3-96M. V sezónách 97-98 absolvoval s Lucchini kompletní ME. Poté se vrátil naplno zpět do Mistrovství republiky, kde s tímto prototypem absolvoval ještě dvě sezóny. V současné době působí jako činovník pro závody do vrchu ve FAS.