Fenomén dnešních kopců – F3000 část I.

vydáno 14. února 2008, autor CholastaL, přečteno 6245x

Dnešní závody do vrchu si už asi nedovedeme představit bez formulí 3000, které již 10-let hrají prim na našich i evropských kopcích. Za bezmála 25-ti letou historii se F3000 nesmazatelně zapsaly do historie motoristického sportu, ať už na okruzích nebo kopcích...

V „kratším“ úvodu jsem se pokusil shrnout historii formulí 3000 na okruzích. F3000 byla totiž prioritně sestrojena právě pro okruhé závody a tak si myslím, že tuto podstatnou část nebylo možné vynechat.

 

Historie - okruhy:

 

Formule F3000 vznikla jako taková v roce 1985. Jejím úkolem bylo nahradit zrušenou skupinu formule 2 a vytvořit závodní půdu pro budoucí jezdce formule 1. Rozdíl mezi F2 a F3000 byl především v objemu motoru a počtu válců -  F2 = 2-litrové motory V6, F3000 = 3-litrové motory V8. První F3000 vycházely z existujících F2 a jedinou změnu představoval motor a převodová skříň. V premiérové sezóně 85 byly ještě použity upravené šasi z formulí 2.

Jeden z prvních závodů F3000 - volný závod Curaçao Grand Prix 1985

Postupně se ovšem začala F3000 vyvíjet, tak jak se očekávalo, jako samostatná formulová třída. Především rok 1988 byl zlomový, kdy do seriálu formule F3000 vstoupil Reynard. Reynard přinesl do F3000 zcela novou koncepci a jeho vozy ovládly většinu závodů sezóny 1988. Spolu s Reynardem se objevovaly i  závodní vozy Lola, Dallara, Ralt, March,... Reynard od svého vstupu do F3000 ovládl mimo roku 1990, kdy dominovala Lola, všechny ročníky F3000 až do roku 1995, kdy bylo rozhodnuto o zásadní změně pravidel F3000 a tou byl přechod všech týmů k jednotné technice, konkrétně k vozům Lola. S touto koncepcí se pokračovalo až do roku 2004, kdy F3000 zaznamenala na evropské půdě značný úpadek.

Od roku 2005 nahradila F3000, jako sérii pro přípravu budoucích jezdců pro formuli 1, nová třída GP2. Ale i tak se objevilo v následujících letech několik seriálů, kde startovaly jen vozy F3000. Byl to například italský „3000 Pro Series“ – později „F3000 Italia“ a „Euroseries 3000“. V roce 2006 se ještě v Evropě objevil šampionát F3000 International Masters, který ovšem neoslnil svou úrovní ani jezdeckou kvalitou.

 

V součastné době existuje v Evropě jen jediný šampionát F3000 - „Euroseries 3000“. Ten se jezdí na italských a španělských okruzích a nechává tak přežít formuli 3000 na evropské půdě...

 

Samostatnou kapitolou je mezi F3000 japonská série Nippon (Nippon = Japonec). Ta, podobně jako evropská série, vznikla z formulí 2. Do roku 1995 se jezdí pod názvem F3000 a předpisy jsou stejné jako ty evropské. V roce 1996 „Evropa“ přechází na koncept uniformované série pod hlavičkou Loly, ovšem Japonci si ponechávají starou koncepci o více dodavatelích závodních vozů a pojmenují svou sérii na formuli Nippon. Tímto krokem přebírá Nippon i  pomyslnou laťku nejlepší série F3000 na světě a odráží se to i v podobě kvality jezdeckého obsazení.

Mezi dodavatele závodního „nářadí“ patřil Reynard, který byl vystrčen z evropské scény, Lola, G-Force a dodavatelem motorů se stala domácí automobilka Honda v úpravě Mugen. Takto nastolená koncepce fungovala až do roku 2006, kdy došlo k úpravám v předpisech i na poli dodavatelů závodního materiálu, jako reakce na nově vzniklou GP2. Formule Nippon i nadále pokračuje s třílitrovými motory, jejichž dodavateli jsou Honda a Toyota, a šasi výhradně dodává Lola. Reynard odešel ze scény motoristického sportu neslavně po finančním krachu společnosti v roce 2002.

součastný vůz formule Nippon || zdroj: leblogauto.com
 

Zmínit bych se měl i o šampionátech F3000 ve Velké Británii nebo Austrálii, ovšem ty nikdy nedosáhly takové věhlastnosti jako evropská nebo japonská série a tak snad jen uvedu, že v Austrálii se objevily dokonce i vozy formule 4000, což napovídá, že měly 4-litrové motory (Buick).

 

V různých sériích F3000 (ať už v Evropě nebo Japonsku) se objevili tito později velice úspěšní jezdci:  Jean Alesi, Eddie Irvine, Alessandro Zanardi, Jorg Müller, Juan Pablo Montoya, Nick Heidfeld, Ralf Schumacher, a další.

 

Z Čechů především Tomáš Enge, kterého F3000 dovedla až do kokpitu formule 1. F3000 si také vyzkoušeli Jan Charouz, Jarek a Erik Janišovi, Filip Salaquarda a Tomáš Kostka.

 

V příštím díle už zamíříme na kopce, a připomeneme si první jezdce, kteří se rozhodli bojovat o vteřinky na přírodních tratích závodů do vrchu v kokpitu F3000.

Nejnovější články z kategorie

• Historie „Závodu automobilů do vrchu Vyskeř“.
• Ford RS Generation
• Tajemství šuplíku…
• Alfa Romeo 33 Stradale

Související obsah

Žádný přidružený obsah