Omluva pořadatelům Ecce Homo

vydáno 8. června 2009, autor Lukáš Cholasta, přečteno 2819x

Rozborka záchranné akce Edlingerova BMW a následná omluva redaktora za přílišně horkou reakci...

První horká reakce redaktora dovrchu.cz Lukáše Cholasty v komentářích k Ecce Homo po shlédnutí videa Zdeňka Zelenky nebyla správná a citace "NEZVLÁDNUTÁ AKCE" nebyla na místě.

Tímto se celému AMK Ecce Homo a  traťovým komisařům omlouvám !!!

Po několikaterém shlédnutí videa jsem dospěl k závěru, že pořadatelé a traťoví komisaři provedli vše v maximálně možném čase a tedy prvotní reakce byla naprosto nevhodná...

Situace dle času přehrávání videa.

0:01 - "Ten bavorák na 14U hoří" - oznámení na start o problému na trati
0:17 - "Žádám o přerušení startu" - přerušení startu
0:39 - "zřejmě poslední auto na 4A" - oznámení pozice posledního vozu na trati
0:44 - "startovní 30" -
0:46 - "30"
0:48 - "čtyrka jó"
1:04 - "Třicítka projela pětkou"

V tuto chvíli vypotřebovali hasiči veškeré dostupné prostředky k hašení vozu, požár je příliš velký na uhašení - je třeba výpomoc záchranných složek.

1:48 - ".... pošlite tam Lipina" --- ABA z Lipiny vyjíždí po projetí Felixe Pailera k místu požáru

3:00 - "tady je ředitel, pošlete tam tu cisternu hnedky, ihned"

3:53 - PŘIJÍŽDÍ ABA

5:12 - požár skoro zlikvidován, z auta se kouří

5:54 - přijíždí druhá ABA a ředitel závodu

Bohužel požár vozidla Ericha Edlingera byl takového rozsahu, že jeden hasící přístroj na uhašení nestačil. Záchranný vůz bylo možno na trať vypustit pouze v případě, že neohrozí další účastníky na trati - tedy po projetí posledního vozu Felixe Pailera. ABA přijíždí na místo 3 min a 53 sec po zastavení Edlingera na úseku 14.

Nejnovější články z kategorie

• Soutěž - jak dobře znáte závodníky?
• Limitovaná série triček Laudon 2009 pro fandy
• Na Laudonu až ŠEST otevřených kopcových speciálů

Související obsah

• Závod: Ecce Homo (268 odkazů)

Komentáře

Debata je uzamčena. Není možné přidat nový příspěvek.

Milan M3

Předpokládám, že pochopíte, když debatu uzamnku, protože to stejně nikam nevede...

petr

Pro Romana: Ano, přesně ja říká PetrB. Pokud existuje nějaký předpis jak zastavit jezdce na trati, proč v tomto případě nebyl použit? Pokud jde o hasičáky, myslím že na každém stanovišti kde je traťák, měl by být vedle cementu i hasičák.Traťáci jsou rozmístění po trati tak, aby na sebe viděli. Kolik Traťáků, tolik hasičáků.

Peter B.

Roman:Ja viem že navrhované vyvesenie bielej je dávno platné, ale keď sa už chceli na EH držať reglementu FIA o kopcoch tak prečo sa nevyužilo aj toto pravidlo. Bol som na Babe keď horela Pailerova Lancia. Vtedy znelo do vysielačky: havária na stanovisku 23 (neviem to presne lebo na Babe sa to furt mení ale je to tiahla pravá za heliportom) a auto horí. Bez váhania bola vyvesená červená na celej trati a na miesto hneď vyšlo všetko mobilné s hasičákmi + velká cisterna zo štartu. Je to vidieť na videu ktoré je na oficiálnej stránke Baby ale až na tom kompletnom, nie zostrihu. Tam mal skrátka Pailer smolu a vyletel do lesa. Požiar bol spôsobený nárazom a nie poruchou ako teraz na EH, takže je to odlišná situácia.

Roman Krejčí

Petre, nevim, jestli si to registroval, ale to co navrhujes je davno platne a je jasne popsane, jakym zpusobem zastavit vozy na trati i jak upozornit na "pomaly ci sanitni vuz na trati". Takze tady opravdu neni co menit. Verim, ze poradatele jsou si vedomi vsech moznosti, ktere meli, vi, jak dano usituaci resili a zvladli a samozrejme vi o moznych zlepsenich.
Co se poctu hasicaku tyce, tak do toho asi vidi pouze ti, kteri do toho vidi... moudra veta, ale predpokladam, ze nekdo promyslel, kde a jak casto a kolik hasicaku ma byt. Useku je na Ecce Homo asi 15, ale rada z nich je tusim dale delena, do toho ale nevidim. Doporucuji shlednout video, jak horelo Audi TT v polsku, co dal do "Vasich odkazu" Caruso.. Hned si jiste reknete dalsi "po bitevni generalske slovo", ze se mel oddelat zadni kryt.. Ano i to se dalo udelat u Edlingerova vozu, mohl to udelat i sam jezdec, protoze tam to horelo, ne na povrchu. Ale to jsou vsechno zkusenostmi, kterymi se clovek uci.. Zni to hloupe, protoze tu jde o ponekud drahou "zkousku" ale stejne si myslim, ze to nakonec dopadlo slusne a prijezd vozu ktery to dohasil nebyl az tak pomaly. Prijde mi skoro zbytecne se tim porad zabyvat, kdyz je to jen takove tlachani bez oficialniho nazoru tratovych komisaru ci jezdce Edlingera.
Kdo resil Pailerovu Lancii na Babe pri ZAVODE ME? a neshorela nahodou mnohem vic??

Peter B.

Milan: Máš pravdu, po bitke je každý generál. K činnosti komisárov sa nedá povedať nič pretože vyčerpali v prvom zásahu svoje možnosti. Je smutné že na takom závode ako je EH nie sú na každom stanovisku TK hasičáky, viz komunikácia: "přineste hasičák ----- my tady źádný nemáme". Zas možno že keby bolo vyslané vozidlo ABA hneď, tak by stačili aj tie ich hasičáky lebo by požíar nemal takú intenzitu. Keď sa už na EH chcú silou mocou držť pravidiel a krkolomne obhajovať to vyvesenie žltej vlajky ako jediné správne tak je tu aj možnosť vyvesenia vlajky BIELEJ a vyslanie záchranárov okamžite.

petr

Milane, já si myslím že s předpisy je nutno něco udělat. V každém případě je třeba rozlišit okruhy a kopce. Každý z těchto závodů má jiná specifika na které je třeba brát ohled.Je také třeba stanovit kdy je možné zastavit jezdce na trati a ne jen zastavit start dalšího vozu.Je také třeba stanovit kdo může vydat pokyn k zastavení jezdců na trati a musí být přesně definován způsob jak zastavení provést. V rámci bezpečnosti nelze, zvláště na dlouhé trati čekat než všechna vozidla projedou cílem. Toť můj návrh na úpravu předpisů pro ZAV

Milan M3

Ono po bitvě je každý generálem. Všechno tohle odvisí od toho, jaké informace o vážnosti situace podá traťový komisař a jak je vyhodnotí řídící orgán a rozhodne tak, aby byla akce v souladu s předpisy. Pokud má někdo pocit, že někdo něco zanedbal, nechť hovoří konkrétně a nikoli v obecné rovině, nebo pokud má někdo pocit, že předpisy jsou špatné, ať iniciuje jejich úpravu. That`s all folks. Erichovi se to auto teď samo nespraví, a další a další příspěvky jsou teď už jen mlácením prázdné slámy. Erich to auto stavěl 4-5 let a podle dostupných informací věnoval třeba jen 800 práce tvorbě "steering whee! - volantu. Podle e-mailu, který poslal, se v letošní sezóně už neobjeví a sám vůbec netuší, co bude dál. Takže prosím, pokud budete dále někoho soudit, tak to dělejte s citem, a berte v úvahu, že to auto hořelo strašně rychle, ony tak ostatně hoří všechna auta, a i kdyby byl závod v momentě kouře z auta zastaven, mohla tam ABA být nejdříve minutu po začátku požáru, což už stejně mohlo být pozdě.

petr

Vážení, zkusme i trochu počítat. V době kdy začal požár, byl Kašpárek ještě někde v místech Lipinského oblouku. Kdyby tedy mohl být zastaven a ze stanoviště na Lipenském oblouku ihned vyjelo zásahové vozidlo,asi by vše dopadlo jinak. Za největší chybu považuji nedání příkazu k zastavení jezdců na trati.Touto problematikou by se měl začít zabývat odpovědný orgán kopcové komise. Na kopcích nejsou obslužné komunikace jako na okruzích a bezp. zónyJe tedy nutné rozlišit podmínky na kopci a na okruhu.

Milan M3

Traťáci dělali, co bylo v jejich silách dělat s dostupnými prostředky, to je zcela evidentní. Kdo tvrdí opak, je slepej.

Jura

A co podle vás udělali traťáci špatně? Podle mě udělali co bylo v jejich silách. A co se týče toho hašení, tak těch hasičáků bylo v první abě šest a stejně to nepomohlo. Oheň se rozhořel znovu. Vím o čem mluvím, byl jsem u toho.

Kovi

petr>v tomto případě byli ale zadarmo drazí.

petr

To Petr:Musím trochu poopravit informace. Ano, pořadatelé jsou dobrovníci, ne však traťáci!! Traťáci jsou profesionálové kteří tuto činnost provádějí za úplatu. Myslím si že nejsou zrovna levní. Zadej do vyhledavače : traťoví komisaři a můžeš kouknout co a zač dělají.

Petr

To:Jura
nesouhlasím s tím, že by hasičáky z první ABY nestačily. To je naprostá blbost. Standartně je v záchranným autě cca 4-5 ks PG 6 (příp. jiné vhodné hasivo v témže objemu) a to by při zásahu do cca 1-2 minut od vzniku požáru vozu stačilo s přehledem. Bohužel je to dle mého selhání pořadatelské, že byl umožněn příjezd prvního vozu ABY až za skoro 4 minuty. Zvlášť na závodech tohoto typu a velikosti. (ME) Každých 10 vteřin požáru auta navíc, se strašně rychle rozrůstá a o to tíž potom hasí. Vím o čem mluvím, dělám do toho a už jsem hasil několik aut. Proto ta kritika vedení za pozdní přivolání rescue auta. Traťáky bych do kritiky netahal. Většinou jsou to dobrovolníci a kluci co mají rádi závody a když je nějaká neobvyklá krizovka, tak asi po nich člověk nemůže chtít profesionální hasební zásah a to aby do toho šli "naplno".

Jura

souhlasím, že pokud by byl vydán pokyn k zastavení celého závodu, bylo by vše rychlejší, jenže po bitvě je každý generálem ... ale ani za pomoci hasicích přístrojů z první aby se oheň nepodařilo požár uhasit ... teprve dalších pět nebo šest hasicích přístrojů z druhé aby oheň udolalo ... a co se týče přivolání ostatních stanovišť, takový pokyn není třeba vydávat, každý traťák má vědět, že je třeba pomoci ... jenže ten co byl na stanovišti před U14 musel mávat a ten co byl za ní neměl hasičák, takže by tam stejně jen stál a překážel ... a ostatní přišli, jakmile projelo poslední auto

Peter B.

To Choli: počínanie traťových komisárov bolo v poriadku. Urobili prvý zásah ale co dál? V tomto prípade nemal traťák žiadať zastavenie štartu ale rovno zastavenie preteku aby mohli okamžite vyjsť záchranné vozidlá. Takéto riešenie tou veľmi predpisovou žltou vlajkou nič nevyriešilo, naopak oneskorilo výjazd záchranného systému lebo čakali kým neprejde posledný štartujúci. Ďalej si mali vyžiadať aj posily zo susedných stanovíšť. Podľa mňa nepodarená akcia nejde na vrub traťáka ale organizatora.

Ota

To Choli: Skutečně, ...z videa Zdeňka Zelenky vypadá počínání TK zmateně a nebezbečně opak je ale pravdou. Mně to tak připadá, že se snažili udržovat oheň :-( ! Mně už auto na závodech hořelo a i když se nám také nic nestalo, tak věř, že vidět jak ti hoří tvůj klenot, fakt není nic moc! Po vystříkání hasičáků jsem hrabal hlínu kolem krajnice a snažil se to nějak aspoň udržet, ať se to nešíří, než přijede pomoc. Tady sice lidi kolem byli, ale na h.... ! Nevím, co říkal jezdec a jeho tým a nevím, jak jsou na tom se zázemím, ale pro našeho obyčejného závodníka, by toto znamenalo buď hodně velkou přestávku v závodění, anebo úplný konec. Já bych pravděpodobně visel vedle na stromě! Takže toto nezvládnutí situace jde na vrub pořadatelů i když Ecce Homo mám taky moc rád!!! Ota Hloušek

Caruso

Chjo to je furt kritiky co by kdyby jak by..... zná tady někdo z diskutujících reakci samotného závodníka a jeho mechaniků? Já jo :-) a byla přesně opačná než jsou zdejší reakce (to koukáte co?)

Petr

Tady se nedá o jakékoliv omluvě mluvit. Toto je těžký průser a nezvládnutí krizové situace ze strany pořadatele. Skoro 4 min. nechat hořet auto na závodech do vrchu bez zásahu rescue týmu je trošku moc. Projíždějící auta měla být ihned v úsecích níž "odchycena". Je velká klika že v autě nezůstal viset řidič. Nechápu lidi co si takový to přešlap dokážou obhajovat.

CHoli

4Petr: i já jsem vyřkl po prvním shlédnutí videa rychlý ortel, proto jsem se omluvil a za svoji omluvou si stojím, protože po shlédnutí onboardu jsem zjistil, že traťoví komisaři nechybovali a jezdci byli před stojícím vozem ve stopě řádně upozorněni, z videa Zdeňka Zelenky vypadá počínání TK zmateně a nebezbečně opak je ale pravdou

petr

proč již tedy dávno není k vidění? Z pohledu kamery je vidět to, co jsem viděl. Nemohu vědět co ukazuje on board kamera.

CHoli

4petr: já mám k dispozici onboard z vozu Milana Kašpárka, tvé tvrzení je absolutně směšné a holý výmysl

petr

lidičky, prohlídněte si ještě jednou důkladně video. Je tam zřetelně vidět pobíhat bezradného traťového komisaře bez jakéhokoliv praporku a navíc nechá neproniknutelnou clonou kouře projet Kašpárka.

Kovi

Dle mého názoru omluva není absolutně na místě! Zkuste pořadatelé svoji neschopnost vysvětlit jeho fanouškům třeba tady http://www.youtube.com/watch?v=5yPcROZEjmA je to jen ostuda Ecce Homo a našeho národa.Představte si,že 5 let děláte na autě,stojí Vás to jako jeden rodinný domek,co domek spíš hrad,manželka je na Vás nepříjemná,že jste neustále v garáži a pak Vám tohle krásné auto shoří před očima díky neschopnosti pořadatelů!! Pailer měl být okamžitě dole zastaven a z Lipiny ihned vyjet ABA!

Malda

Já byt řidičem toho vozu tak sem už nikdy nepřijedu. To že je Ecce Homo asi jediný podnik kde mají pořadatelé chaos a největší průtahy je už známo všude.Ale to co se stalo ted je neomluvitelné . Tady by mněla FIA udělat čistku aby se vzpamatovali než se stane nějaká tragédie.A souhlasím s tím co napsal Karel Berger.Pan Malík by měl pořádně otevřít oči.

Milan M3

Já myslím, že se tu vyjadřuju dost, debaty kolem toho běží už od zveřejnění videa, tj. od včera 12:00, takže v tomto směru si šlápnul trošku vedle. Nejsem pedant a chápu, když se někdo překlepne, a neupřednostňuju formu před obsahem, ale "sytuace" je natolik bijící do očí, že jsem si sem dovolil pro osvěžení paměti dát vyjmenovaná slova (snad mě administrátor těchto stránek nezabije), přestože slovo "situace" pochází z anglosaského "situation" a jedná se tedy o převzaté slovo. Nicméně máš pravdu, nejsem dokonalý, přestože nekojím a ani to nikdy v budoucnu neplánuju, narodil jsem s prsními bradavkami.

Malda

Kdybys se radši vyjádřil k tématu. Ale vidím že chytrolíni se nacházjí v každých debatách. Ale nikdo není dokonalej krom tebe.

Milan M3

syn, sytý, sýr, syrový, sychravý, sýkora, sýček, sysel, syčet, sypat
;-)

Malda

Tak to souhlasím že ti hasiči to naměli lehké a co víc přímo životu nebezpečné, ale to co se stalo je obrovská chyba pořadatelů. Nechápu jak mohou takto podcenit sytuaci. A už vůbec nechápu jak je možné že kolem místa vesele projeli ještě 2 závodní stroje. Vystavili takto nebezpečné sytuaci jak hasiče tak i ostatní jezdce. Za toto jednání by měl někdo nést zodpovědnost. Díky nedostatku hasících zařízení vznikla zbytečně velká škoda na voze BMW.

Petr

Po zhlédnutí videa musím reagovat na to,co jsem viděl : Nezávidím dvěma hasičům,kteří přiběhnou k hořícímu auto s jedním hasícím přístrojem a mohou po jeho použití působit jen jako diváci.
Z vlastní zkušenosti vím,že bývalo dáno,že na každém úseku trati sloužil jeden hasič se dvěma kusy hasících přístrojů PG6 a když došlo k nějaké nehodě na úseku ,tak šli automaticky pomoci kolegovi hasiči z úseku nad a pod úsekem ,kde se tato událost stala.Takže po použití dvou hasících přístrojů, byly k dispozici během chvíle další čtyři kusy. A to ještě v Nové zatáčce stával vůz RZ s dostatečnou zásobou hasiva.
Myslím si,že s dostatečnou zásobou hasiva šlo zásah zvládnout v prvotní fázi požáru a škoda na voze mohla být minimální.Ještě,že ve vozidle nezůstal zaklíněný jezdec.Nechci aby tato reakce byla brána jako kritika závodu,ale jako ponaučení pro další ročníky závodů.

RADES

Přesto ,že jsem velký fanoušek ecce homo a za tu dlouhou šnůru předešlých podniků tímto děkuji
všem co se podílejí na jeho konání , musím se připojit na stranu nespokojených se zásahem.
Představa ,že ve zdemolovanám vozidle po nehodě je přikurtován jezdec v bezvědomí a auto hoří
podobným způsobem mě přímo děsí . Jak dlouho odolává kombinéza 1 minutu ? nevím. Dále to
zastaveni vozidel v tomhle případě určitě ano ve prospěch zásahového týmu . Mám-li problém
takového charakteru na trati , nemám čas řešit vozy téměř v plné jízdě ¨prostě STOP. Tento
případ dopadl alespoň bez úrazu ale mrkněte co se stalo jinde. ( do vyhledávače POŘADATEL
ZAVALEN) Jsem si na 100% jistý , že se problém bude řešit s následným učinným opatřením a
nikdo nad tím nebude mávat rukou.

kips

to roman krejci:
Romane prosim ja sem tam byl a delal sem fotki,nechcim jeste o tom mluvit,ale prosim te ne chcim abys daval take otazky ofcijalne na tym forum pod adresem Edlingera...

dark

Choli, nemyslim ze je potreba se omlouvat, protoze to zvladnuty nebylo. Video jsem sjel nekolikrat a je to taskarice na N-tou.

Vávra

Dle mého názoru omluva není na místě, informace od traťového komisaře nebyla v pořádku. Věřím, že pokud by traťák důrazně požadoval zásah ABA, ředitel mohl okamžitě zastavit závod a poslat vůz na trať. V případě těžké nehody by se tak asi stalo. V Portugalsku si mi stoupnul traťák s dvěma žlutýma do cesty a bylo jasné že je na trati !!!!!!!velký!!!!!! problém.

Peter B.

Pozrel som si video z onoho požiaru a vychádza mi len jedno. Absolutne nezvládnuté. Nech mi za to bude niekto nadávať ale toto bol zmatek nad zmatek. Prvé hlásenie bolo v poriadku: horiace auto na 14U žiadam o zastavenie štartu. Ale potom to bola hrúza. Normálne malo byť okamžite do vysielačiek povedané:od startu po 14U červená a stanovisko pod a nad 14U hasičáky na 14U. Hned výjazd ABA + hasiči. Okamžite sa dotazovať či je jazdec v poriadku a či sa darí hasiť. Veď ich mohol niekto zraziť ako tam hasili alebo tam mohlo vletieť ďalšie auto. Vysvelite mi čo sa vyriešilo tou prudko predpisovou žltou vlajkou. Nic. Jazdci aj tak opakovali a opakovali by aj keby sa hned vyvesila po 14U červená. Zvoz by trval menej a usetril by sa nejaky cas. Pán riaditel preteku, nezvládli ste to a omluva není na mieste.

Karel Berger

Asi se do mě budete trefovat, ale já nechápu i projíždějící jezdce, že dostatečně před nebo dostatečně za nezastavily. Minimálně z toho důvodu, že mohlo jít o jezdcovo zdraví i o holé přežití zasahujících hasičů. Přes dým nebylo vidět dopředu. Vidím oheň - je to průšvich, tak jednám a né že přidám plyn a pryč. Ale je to pouze můj názor, já bych to udělal.

Peter B.

Červená na príkaz riaditeľa vyplýva z predpisov FIA pre kopce kde sa v príslušnom článku odvolávajú na okruhy kde je naozaj vyvesenie červenej len na príkaz riaditela. A to je zlé lebo na okruhu je viac miesta na manévrovanie a hlavne je kam odpratať vozidlo. Je to podla mňa lajdáckosť tých čo vytvárali predpisy. Na kopcoch by mal aj traťák posúdiť či je situácia natoľko vážna že je potreba vyvesiť červenú. Jedná sa o prípady nehôd alebo požiaru. Ono sa vyhovárať že vozidlo nestojí v stope a není dôvod na zastavenie je scestné lebo kto vie kade je individuálne pre kažého pretekára stopa. Predpis by mal byť tak že pokial zostane auto stáť priamo na trati a nie je možné ho IHNEĎ odpratať, má byť zastavený pretek aj z iniciativy traťového komisára. Toto ale chce mať perfektne vyškolených traťákov ktorí sú skúsení a vedia posúdiť situáciu. To že sa závodné auto zle hasí je jasné. Stačí si spomenúť ako pred 2 rokmi zhorela Pailerova Lancia na P.Babe. Tam ani rýchla reakcia traťákov a záchranného systému nestačila (4 hasičáky fuč a horelo to ďalej) a auto uhasili až hasiči s cisternou.

petr

V zájmu bezpečnosti by měla tedy v řádech být definovaná možnost jak zastavit vozidla na trati. Netřeba čekat až několik dalších vozů dojede do cíle. Jeden nikdy neví co se může přihodit zrovna při projíždění kolem hořícího stroje. Na krátké trati stačí fángle na startu, ale v případě dlouhé tratě jako je ECCE HOMO musí být i jiná možnost.

Roman Krejčí

On i vuz Edlingera mel mit hasici system nebo hasicak... A jak to je s cervenymi vlakami v zavodech do vrchu? Standardní propozice FAS AČR pro automobilové závody do vrchu 2009, Článek 25. - Signalizace, červená: okamžité zastavení závodu (vyvěšena v prostoru startu) Je tedy cervena i na trati? mozna neni.. musim se vzdelavat.. Slo tedy pouzit maximalne "žlutá vlajka dvojitá v pohybu: trať je částečně nebo úplně zablokovaná, zastavit"

monty

Jen pro doplnění, červená vlajka se dává jen a jen na příkaz ředitele závodu a nikoho jiného! a včil mudrujte.

Caruso

v sekci Vaše odkazy najdete dvě videa jak špatně se hasí závodní auta. Aspoň si uděláte představu jak je jednoduché uhasit epoxid, olej a jiné nehořlavé látky....

Šárka

Vysvětlí mi někdo,proč mohll vyjet záchranný vůz až tak pozdě?Copak není mezi prapory ten jeden,který by s okamžitou platností zdělil jezdci,aby ukončil jízdu,nebo jen traťáci neví jak vypadá červená?Vlastně může být závodník rád,že zvládl opustit auto.Být tam tak jiný problém a on tam uvízl,musel by prostě počkat až všichni na trati odzávodí a okolí se domluví,že ted už je situace asi dost kritická .To se ale v hořícím kokpitu dost těžko chápe a závodník,který sleduje tuto akci by asi nejraději hasil sám třeba i kofolou.Kdyby byl závod okamžitě přerušen a vyjelo záchranné vozidlo,třeba by škoda nebyla tak ohromná.
Kde byla chyba?Traťáci dělali co mohli a co jim umožnilo jejich vybavení,kdo tedy rozhoduje o tom,kdy si situace žádá přerušení závodu,výjezd hasičů nebo jenom auta s malou stříkačkou?
Kdo vyhodnocuje vážnost situace?"Břucháčici"na staru,nebo by to měl dělat někdo,kdo situaci vidí a a jde mu o záchranu věci,ne o to,že se projede trocha nafty a pak třeba zbytečně
?Držím moc Edlingerovi palce a snad těchto zásahů bude co nejméně.

Milan M3

Mám za to, že by i vydal, ale pokud člověk sleduje pozorně komunikaci po vysílačkách, tak řídící pracovník buď neslyší nebo nerozumí nebo mají "špatný signál". Můj názor je ten, že traťoví komisaři udělali maximum, co bylo v jejich silách, i co se informací týká.

petr

Potom je tedy otázka. Kdo byl natolik zodpovědnou osobou že měl vydat pokyn k vyvěšení červených fánglí? Pan Malík? Šéf traťáků? Někdo prostě tento befel měl okamžitě vydat.

Milan M3

petr: O červené vlajce by měl rozhodnout někdo jiný, než sám traťák.

Jiří Koubek

petr: Ve vybavení vozidla záchranného systému problém nebyl, mají dostatek hasících přístrojů, požár po příjezdu zvládli rychle. Tatra je tam spíš jako záloha pro případ vážného požáru např. okolí trati. Problém je jen a jen v rozhodování a řešení situací.

petr

Připojuji se plně k panu Koubkovi. Traťáci prostě situaci nezvládli. Ihned po ohlášení požáru vozidla měli dát červené vlajky a jezdece zastavit v těch místech kde zrovna byli. Pokud budou vozidla RESCUE vybavena dostatečným množstvím hasebních prostředků , bude jejich zásach také rychlejší než zásah pomalou cisternou

Jiří Koubek

Jen malá připomínka, stačilo vyvěsit na všech stanovištích červenou vlajku a poslat záchranný systém ihned. Takto to běžně na jiných závodech ME funguje, v případě vážného problému - červená vlajka všude. Umožní to bezproblémový zásah záchranářů a většinou i stažení vozů na opravnou jízdu je rychlejší (jsou blíže ke startu).