Review Vysoké Mýto

Rozloučení se sezonou seriálu Liqui Moly Berg Cup 2011 bylo pro jezdce připraveno již po čtvrté na okruhu ve Vysokém Mýtě. Narozdíl od předcházejících ročníků bylo tentokrát opravdové babí léto a počasí tak přálo poslednímu rozezvučení motorů v letošní sezoně. O prvním říjnovém víkendu se na 1142 metrů dlouhé trati sešlo na sedm desítek startujících. První závodní den se nesl v duchu seznamování se s tratí, ale také v nemalé show pro diváky, což je účel celé akce zvané „Weekend of Champions“.

Jezdci tak v sobotu měli před sebou dvě tréninkové jízdy a dvě kvalifikační rozjížďky v předem určených trojicích. V neděli se ráno opakovala jedna tréninková jízda a opět dvě kvalifikační. Ze dvou nejlepších kvalifikačních rozjížděk byl následně udělán součet, který rozhodoval o postupu mezi 60 nejlepších a také o umístění v jednotlivých třídách. Nedělním odpoledním programem byly následně superfinálové a finálové rozjížďky, do kterých postupovalo 30 resp. 15 nejlepších. Z poslední finálové rozjížďky se dále podle dosažených časů určilo také pořadí absolutní desítky.

Posledním, kdo se vlezl mezi deset absolutně nejrychlejších byl Ondřej Váchal s formulí Kart 1000 s motorkovým motorem značky Yamaha. Deváté místo obsadil slovenský jezdec Michal Kovalčík s vozem Škoda Octavia WRC. Osmé místo si svoji dravou jízdou ukořistil Vojtěch Staněk, který se jako jediný z kategorie E1-1600 umístil se svým vozem Peugeot 106 Maxi v TOP 10. Místo sedmé patřilo Oskaru Benešovi, který si pro něj dojel profesorsky čistou jízdou. Jacek Koraszewski obsadil místo šesté, hned za Radkem Kolbábkem, který po celý víkend proháněl svoji extrémně odlehčenou Sierru 4000 s osmiválcovým motorem z vozu Ford Explorer. Nejrychlejším plechovým autem se stal i přes dravou jízdu pro diváky Jiří Špalek s Mitsubishi Lancer WRC 05, který obsadil čtvrté místo v absolutním pořadí. Podiová umístění si už mezi sebou rozdali pouze formuloví jezdci. Třetí skončil Robert Steć s Dallarou, kterou známe jako dřívější vůz Miloše Zmeškala. Druhé místo si z posledního závodního víkendu odvezl Jakub Trnka, který během velice krátké doby dostal svůj vůz Norma M20F pěvně do rukou. Pohár za příčku nejvyšší si neodvezl nikdo jiný, než David Komárek, pilotující modrou placku francouzské značky Norma.

I přesto, že se jezdilo po předem určených trojicích, jezdci byli následně hodnoceni v jednotlivých třídách tak, jak je zvykem na kopcích. V nejslabší třídě S1-1600 závodili tentokrát pouze dva jezdci, tím rychlejším byl Martin Zimák s Citroenem Saxo VTS. Druhou příčku si odvezl se značným odstupem polský jezdec Przemyslaw Paszek s Hodnou Civic.

V silnější dvoulitrové třídě se sešlo alespoň o málo více jezdců a mohly tak být plně obsazeny stupně vítězů. I přes malé obsazení byla tato třída velice vyrovnaná. Nejrychlejším jezdcem byl Lubomír Loubal s naftovým vozem VW Golf IV Tdi. Druhé místo obsadil s Hondou Civic Type-R Jaroslav Winter a třetí dojel Francois Chazelle s Peugeotem 205 GTI.

Třída S1+2000 s pohonem jedné nápravy patřila pouze jednomu vozu a dvěma jezdcům. Na BMW M3 se střídali jezdci Robert Prokš, který obsadil místo první a Radek Klukan, který skončil těsně druhý.

Poměrně hojně obsazená třída S1 nad dva litry čtyřkolek hostila i návštěvu z rally. Byl jím Martin Hudec, jezdící s vozem Mitsubishi Lancer, který divákům předváděl show, na kterou z vrchařských podniků nejsou zvyklí. Jízda bokem každou zatáčkou byla na programu všech jízd a i přes divácky atraktivní jízdu dokázal být i velice rychlý a obsadil tak krásné třetí místo. Druhý skončil Ján Barica se Subaru Impreza Sti. Vítězství si ze závodů ve Vysokém Mýtě si odvezl Luboš Havlíček jezdící s Lancerem osmé evoluce. I Havlíček bavil v několika jízdách diváky, ale když o něco šlo, zrychlil a svými časy si vyjel první místo.

I třídy NA, které jsou určeny převážně pro vozy obvykle jezdící MČR, případně ME byly tentokrát silně obsazeny jezdci, kteří se přišli také rozloučit se sezonou. Ve třídě do dvou litrů to byl Ján Barica jun., který vyhrál s vozem Alfa Romeo 147. Dále potom Rostislav Pilař, který obsadil místo druhé. Dalšími jezdci v této třídě byli např. Dominika Benešová a Dan Blaho, kteří se spolu střídali na voze Alfa Romeo 147. Ve třídě nad dva litry suverénně vyhrál zkušenný Oskar Beneš s vozem Mitsubishi Lancer Evo X. Druhý skončil se stejným vozem Filip Sailer. Další dvě pozice obsadili Michal Kovalčík se synem, kteří zde vodili krásnou Octavii WRC.

V kategorii E1-1400 nenašel přemožitele polský jezdec Damian Borycki se Suzuki Swift Ninja, poháněným motorkovým motorem značky Kawasaki. Druhý skončil i po technických problémech teprve jedenáctiletý Jakub Novotný s Citroenem AX.

Ve třídě do 1600ccm suverénně vedl po celý víkend Vojtěch Staněk s maličkým Peugeotem 106 Maxi, který v součtu časů ujel druhému téměř o půl minuty a bylo vidět, že motokárová trať mu opravdu sedí. Tím druhým byl Jan Kratochvíl se Škodou Felicia Pick-up. I třetí místo obsadil jezdec s pick-upem a byl jím Luboš Čadek.

Dvoulitrům ve skupině E1 vévodil Milan Boháč, který měl však v sobotu dopoledne drobný incident na trati a musel tak svůj vůz lehce vyspravit a vyměnit chladič. Poté už však i jeho vůz šlapal jako hodinky a výsledkem je vítězství ve třídě. Druhý skončil Pavel Daněk, který víkend v Mýtě absolvoval s naftovým Golfem Luboše Loubala. Třetí místo obsadil jezdec s dalším naftovým vozem. Tentokrát Fiat Punto a za jeho volantem jsme mohli celý víkend vidět Jaroslava Zemánka.

Ve třídě nad dva litry s pohonem jedné nápravy se bohužel nesešla příliš silná konkurence a tak nejvyšší příčky byly rozděleny pouze mezi dva jezdce. Tím rychlejším byl Martin Juhás s BMW M3, který si odvezl vítězství. Druhý skončil František Grüner s BMW 327i E30.

Třída E1+2000 čtyřkolek již byla mnohem zajímavější. Fantastickou podívanou předváděl po celý víkend Jiří Špalek s perfektně naladěným vozem Mitsubishi Lancer WRC 05. I přes sobotní komplikace, kdy museli mechanici týmu Liqui Moly Komver Racing měnit na jeho voze turbo se mu podařilo vyhrát. V těsném závěsu skončil druhý Jacek Koraszewski s Audi TT Quattro. Třetí příčku si odvezl Martin Zeman, kterému také nebyly průjezdy dveřmi napřed vůbec cizí.

Třída E2SH hostila sice pouze dva závodníky, za to však oba s velice zajímavými vozy. První skončil v této třídě Marek Rybníček, který dokázal vítězství uhájit i přes technické problémy. V sobotu totiž stejně jako Špalek měnil turbo a v neděli pro změnu vynechával motor kvůli špatnému čidlu na řazení. Druhý skončil Radek Kolbábek s Fordem Sierra 4000, který i přes velkou snahu a čistou jízdu na Rybníčka nestačil.

V nejslabší formulové třídě E2/C do 1600ccm si první dvě příčky rozdali jezdci se stejným vozem, kterým je Formule Kart 1000. Prototyp poháněný motorem Yamaha vodil lépe Ondřej Váchal, který si také odvezl vítězství. Druhý Lukáš Váchal byl s tímto vozem o něco pomalejší a musel se tak spokojit se stříbrnou příčkou. Třetí skončila polská závodnice Irena Steć s formulí Intech Suzuki GSX-R 1000, kde jak již název napovídá, pohání vůz litrový motor Suzuki.

Kategorii E2/C do dvou litrů suverénně vyhrál Jakub Trnka s Normou M20F. Druhý v pořadí skončil polský jezdec Robert Steć, kterému zapůjčený vůz Dallara evidentně sedl. Třetí skončil Filip Zelenský se znovuzrozeným vozem Dallara F394 Honda Mugen, který se objevil poprvé od vážné havárie ve Šternberku z roku 2009.

Třídu nad dva litry měl tentokrát sám pro sebe David Komárek, kterému však nešlo ani tak o výsledek ve třídě jako o boje v absolutním pořadí, kde se stal celkovým vítězem letošního seriálu.

Slušná účast se na závodech ve Vysokém Mýtě sešla také v kategorii historických vozů. Nejslabší třída E1-1300 patřila k jedné z nejobsazenějších vůbec a zajímavostí je, že všichni závodníci v této skupině jezdili s vozy značky Škoda. Nejrychlejší zde byl Jiří Kubíček se Škodou 130 RS. Druhý skončil Lukáš Matušek se stodvacítkou LS B6. Těsně za ním dojel na třetím místě Roman Dokoupil se 130 RS.

Třída do dvou litrů patřila polským jezdcům s vozy BMW. První dojel Artur Wodniak s BMW 318 is. Se stejným vozem skončil druhý Jaroslaw Kaszynski.

Ve třídě nad dva litry byl nejrychlejší Ján Ondrejka se Škodou 200 RS. V těsném závěsu za ním skončil Miroslav Matějka s krásným italským vozem Lancia Delta HF Integrale. Třetí místo obsadil Milan Bobek jezdící taktéž s vozem Lancia Delta.

Vysoké Mýto byl již opravdu poslední podnik letošního seriálu. I přes některé těžké chvíle se podařilo sezonu odjezdit bez větších komplikací a doufejme, že i se vzrůstající kvalitou jednotlivých podniků. I tento „Weekend of Champions“ a jeho hladký průběh je toho důkazem. Posledním společným setkáním jezdců a jejich doprovodů bude letos již jen oficiální vyhlášení výsledků, po kterém již opět započnou dlouhé zimní večery plné práce na vozech.

Na závěr poděkování pro všechny jezdce od traťových komisařů, za jejich vstřícnost, ochotu a za poskytnutí zážitku jakým je svezení v závodním voze.

Nejnovější články z kategorie

• České mistrovství ZAV, Sosnová, 12. 5. 2012, pozvánka
• Review Vars Brněnský Drak 2012
• Komentář - MOST 2012
• Pozvánka do Mostu

Související obsah

• Závod: Vysoké Mýto (63 odkazů)