Osella PA-10 BMW

Nedávno jsem něco hledal na internetu a při šmejdění jsem narazil na zajímavý článek z časopisu (tipuji to na starý Svět Motorů, Stadión, Mladý svět nebo něco podobného) a myslím, že stojí za to ho ukázat i návštěvníkům DOVRCHU.CZ. Autorem článku je Milan Vasko.

Firma Osella vznikla v roce 1972, když její majitel dostal po začlenění firmy Abarth do koncernu Fiat do své péče sportovní prototyp Abarth 2000. Původně mechanik a závodník Enzo Osella tak začal připravovat vozy pro závody na okruzích i dovrchu pod označením Osella Abarth. Úspěchů dosáhl v evropském šampionátu dvoulitrových sportovních vozů. Když přestaly motory Abarth stačit konkurenci, přešel Osella hlavně na motory BMW, používal ale i motory Ford. Otevřené sportovní vozy s převážně dvoulitrovými motory nesly označení PA, poslední typ měl pořadové číslo 10. Tyto vozy se vyráběly v malých sériích a zúčastňovaly se závodů MS značek, ME v závodech do vrchu. Intersérie, Can-Am apod. Za jejich volanty se střídali jezdci zvučných jmen: se značkou Osella je například spojeno mnoho úspěchů Maura Nestiho v závodech do vrchu.

Díky závodům Intersérie a Ecce Homo měli možnost i naši diváci seznámit se s některými vozy této značky. Se zajímavě přestavěným vozem jel třeba na Ecce Homo 1986 italský jezdec Bormolini. Proti původnímu provedení PA-10, s nímž jezdil Mauro Nesti, má Bormoliniho vůz nově tvarovanou celou přední část včetně prostoru pro jezdce. Zadní část zůstala původní, u převodovky se ale objevil kryt podobný jako u vozů F1. Nový je i zpevněný a vyšší ochranný oblouk za hlavou jezdce.

Vůz jezdil v modrobílém zbarvení s podélnými žlutými, bílými a červenými pruhy s nápisem Rothmans na předním (modrý) a zadním (bílý) křídle. Po pravém boku jezdce je italská vlajka a jméno, po levém boku jsou bílé nápisy na červeném podkladě: SCUDERIA RENNSTALL  a DOLOMITI. Startovní číslo 17 je černé.

Řadový čtyřválcový motor BMW o zdvihovém objemu 1998 ccm dává výkon 224kW při 9800 ot/min. Vstřikování paliva Kugelfischer, zapalování Bosch. Pětistupňová převodovka Hewland.

Podvozek je smíšené konstrukce z trubek a hliníkových plechů. Přední kola jsou zavěšena na příčných trojúhelníkových ramenech, zadní na příčných jednoduchých ramenech doplněných podélnými tyčemi. Vinuté pružiny s vloženými tlumiči, brzdy Lockheed.

Autor: Milan Vasko
Foto: CHoli

Same topic articles

• Historie „Závodu automobilů do vrchu Vyskeř“.
• Ford RS Generation
• Tajemství šuplíku…
• Alfa Romeo 33 Stradale

Related content

No related content at this time