Reynard ...

... založen Adrianem Reynardem v roce 1973.

Reynard Motorsport byl ve své době největší světový výrobce závodních vozidel. Založen byl v Bicesteru a později přesunut do ReynardParku v anglickém Brackley. Společnost postavila velmi úspěšné vozy do pohárů Formule Ford 1600, Formule Ford 2000, Formule Vauxhall Lotus, Formule 3, Formule 3000 a Champ Car.

Společnost byla založena Adrianem Reynardem v roce 1973 jako Sabre Automotive Ltd, a byla postavena na jeho úspěchu v nižších formulových třídách (zvláště Formule Ford a jejich variant; Reynard byl sám o sobě špičkový pilot Formule Ford 2000 koncem sedmdesátých let). V březnu roku 1994 postoupila se svými vozy do Champ Car a dokonce spolupracovala s British-American Racing (B.A.R.) v designu jejich prvních vozů Formule 1, a to od roku 1999. Adrian Reynard vytvořil velmi efektivní pracovní spojení s přítelem a rivalem ve Formuli Ford - Rickem Gornem, který se staral o prodeje a komerční stranu obchodu. Gorne byl jeden z prvních lidí, kteří přinesli komerční logiku do prodeje závodních automobilů - vypracoval cenové modely pro auta a náhradní díly (základem pro něj byl soukromý výzkum poruchovosti vozů) a začal s "partnerstvím" mladých pilotů začátkem jejich kariéry tak, že byli později příznivě nakloněni právě Reynardu.

Reynard získal pro svoji značku reputaci jako vozy, které vyhrávají napoprvé - dosáhl toho v debutech ve Formuli 3 (1985), Formuli 3000 (1988) a Champ Car (1994). Reynard efektně odstrčil takové výrobce jako March, Lolu a Ralt z Formule 3000, a Marche s Lolou i z ChampCar. Lola si pojistila monopol ve Formuli 3000 a návrat do ChampCar až koncem 90. let minulého století. Reynard byl taktéž zapleten do různých speciálních projektů; do první stavby Panoz Esperante, cestovní verzi Dodge Stratus, velmi úspěšného Dodge Vipera GTS - R GT a sice nikdy neimplementovaného, ale vysoce inovačního LNG turba, které pohánělo hybridní sportovní model Chrysleru známého jak "vlastenec" - Patriot.

Pomíjivý byl Reynardův úspěch ve Formuli 3. Dallara a oživený Ralt ho vymazali z trhu v roce 1992. Adrian Reynard usiloval o koupi Raltu, ale společnost nakonec skončila v rukou Marche. Jejich společný úspěch měl potom v ChampCar a F3000 delší trvání.

Když individuální programy výroby podvozků byly pro Reynard ztrátové, Gorne se rozhodl udělat obchod: Jelikož Formule Ford ročníku 1985 byla pohroma, celý program byl prodán jako jeden "balík" za železnou oponu. Reynard získal v dalších letech různé lukrativní kontrakty jako třeba tzv. "one-make" série.

Společnost začala přípravovat Formuli 1 v roce 1989, aby s ní mohla  debutovat v roce 1992. Byli najati konstruktéři jako například Rory Byrne od Benettonu. V roce 1991 Reynard zjistil, že vývoj není schopný dokončit, proto celý program, včetně továrny v Enstone, prodal Benettonu. Průzkumem bylo zjištěno, že data byla bokem prodána Ligieru. Součásti vozů Reynard (většinou založené na F3000) byly využity u Keith Wiggins Pacific v jejich neúspěšném voze F1 (postaveném pro rok 1993, ale nedokončeném až do roku 1994 z finančních důvodů).

V pozdních devadesátých letech byl Reynard zapojený v ChampCar, Formuli Nippon a Barber Dodge Racing Series. Společnost taktéž vyvíjela sportovní a cestovní vozy. Úspěch v Champ Car přinesl společnosti vysoký zisk a společnost diverzifikoval. V roce 1999 Reynard koupil Gemini Transmissions a amerického výrobce závodních automobilů - společnost Riley & Scott. Společnost také otevřela výzkumné a vývojové oddělení v Indianapolis nazvané Auto Research Center (ARC). Adrian Reynard do dnešní doby s ARC spolupracuje.

Adrian Reynard a jeho hlavní projektant Malcolm Oastler spolupracoval s týmem Formule 1 - B.A.R., Reynard Motorsport poskytoval týmu designérské služby.

V roce 2001 také díky drahému nákupu výrobce Riley & Scott skončila společnost v konkurzu. Kolem 120 pracovních míst bylo ztraceno. Adrian Reynard to komentoval slovy: "To je nejhorší den mého života a v historii společnosti. Reynard měl tolik úspěchů ve třech posledních dekádách, proto jsem naprosto psychicky na dně, že to skončilo takto, ale neměli jsme na vybranou."

Same topic articles

• Historie „Závodu automobilů do vrchu Vyskeř“.
• Ford RS Generation
• Tajemství šuplíku…
• Alfa Romeo 33 Stradale

Related content

No related content at this time