Ford RS Generation
published 12. března 2009, author cizaa - převzato z www.tuning.cz, read 3988xSe zahájením výroby nového Focusu RS nastal ten správný čas, kdy by se měl člověk otočit proti proudu času a podívat se na jeho rodokmen. A protože je dlouhý, bylo rozumné vybrat jen pět největších: Escort RS 1600, RS 200, Sierra RS Cosworth, Escort RS Cosworth a Focus RS.
Prolog
Pokud byste chtěli spočítat všechny produkty Fordova oddělení Rallye Sport, potřebovali byste k tomu prsty hned pěti rukou. Ano, přesně dvacet dva kusů včetně toho posledního Focusu RS projelo stejnými garážovými vraty, za kterými za posledních čtyřicet let vznikla celá armáda těch nejostřejších fordů pro závodní a následně i běžné používání. Jestli vám to připadá jako hodně, tak schválně zkuste počítat se mnou:
V sedmdesátých letech to byly Ford Escort RS 1600 (´70), Capri RS 2600 (´70), Escort RS 2000 (´73), Capri RS 3100 (´73), Escort RS 1800 (´75), Escort RS Mexico (´76), Escort RS 2000 (´76), to je prvních sedm. Pak do hry v osmdesátých letech vstoupilo dalších sedm divokých bestií se jmény Escort RS 1700T (´80), Escort RS 1600i (´81), Escort RS Turbo (´84), RS 200 (´84), Sierra RS Cosworth (´86), Escort RS Turbo (´86) a Sierra RS 500 Cosworth (´87). Poté přišla léta devadesátá a s nimi už jen šest statečných, ale stejně zvučných jmén Sierra RS Cosworth 4x4 (´90), Fiesta RS Turbo (´90), Escort RS 2000 (´91), Escort RS Cosworth (´92), Fiesta RS 1800 (´92) a Escort RS 2000 4x4 (´93). No a to už tu bylo nové milénium a novodobou historii zajisté všichni dobře znáte: Focus RS (´02) a nově příchozí Focus RS (´09). A kterých pět považujeme za ty nejlepší my?
Ford Escort RS 1600
Zcela oprávněně a jednoznačně si zde své místo zasloužil, už jenom z toho důvodu, že se jedná o zakladatele rodu. Byl to právě on, kdo znamenal přelom a zrození legendy s označením RS. Tenhle vůz vznikl jak náhrada za Escort Twin-Cam a byl v mnohém lepší. Motor s objemem 1,6 litru a šestnáctiventilovým rozvodem poskytoval výkon 120 koňských sil, převodovka s kardanem vinoucím se směrem k zadní nápravě měla jen čtyři rychlostní stupně a nejvyšší rychlost činila 180 km/h. Na dnešní poměry hodné kdejaké nákupní tašky, ale v letech 1970 až 1974 to rozhodně nebylo nic špatného. Jenomže tím nejslavnějším na RS 1600 bylo především vítězství v šíleném závodě z Londýna do Mexico City, který ho proslavil. Spolu s tímtoe modelem se začala současně psát historie Fordu RS a dějiny spousty slavných pilotů rallye, včetně tisícovky dalších osudů prostřednictvím sériové verze, protože silniční RS 1600 nebyl vlastně nic jiného než homologační nástrojem ostrého speciálu.
Ford RS 200
Čas plynul a na světlo světa byly přiváděny další a další výjimečné modely včetně Escortu RS 1700T, jenž byl prvním pokusem automobilky Ford o průnik do skupiny B. Přeplňovaný čtyřválec o výkonu dvou stovek koní poháněl jen zadní nápravu, a to v době nástupu Audi Quattro vůbec nebylo žádoucí. Proto se zrodil extrémní RS 200. Žádné jméno, nic, jen číselné označení. Konkurenceschopná krvelačná bestie s pohonem všech kol, vzadu umístěným přeplňovaným motorem strašného výkonu (pohyboval se od 400 až do 600 koní), zkrátka extrémní stroj zrozený přímo do prostředí té nejextrémnější třídy rallye všech dob. Asi nemá smysl rozvádět jeho další vlastnosti (snad jen údaj o zrychlení 0-100 km/h za 6 vteřin, nejvyšší rychlost 225 km/h), protože to je extrém nad extrémy. Když potřebujete vyrobit jen dvě stě kusů pro sériové užívání, můžete si dovolit ledajaké výstřelky, ale Ford nechtěl riskovat a proto motor přiškrtil na pouhých 250 koňských sil, nicméně to byl jenom údaj pro úřady, realita byla jiná.
Ford Sierra RS Cosworth
Tak přesně tady se to stalo, v osmdesátém šestém roce minulého století se zrodil jeden z nejdůležitějších i nezapomenutelných designérských skvostů, které se už víc jak dvacet let snaží spousta tunerů napodobit – masivní, mohutné, monumentální a přes to všechno maximálně slušivé křídlo rozprostírající se nad celými třetími dveřmi. Turbodmychadlem plněný dvoulitr měl výkon 204 koní a musel se poprat s hmotností dvanácti metráků. To s ohledem na pohon zadní nápravy znamenalo neuvěřitelné množství zábavy a minimálně stejnou porci strachu a adrenalinu. Stovka tam byla za 6,2 sekund a Sierra se nezastavila až do 240 kilometrů v hodině. Původně se zamýšlelo vyrobit jen pět tisíc kousků, ale nakonec se Ford trochu uvolil a dal šanci vzniknout 5.042 vozům.
Ford Escort RS Cosworth
Jednoznačně nejznámější ze všech RS. V polovině devadesátých let ovládl mraky příznivců rychlých kol po celé Evropě a kdekdo po něm toužil. Hlavním důvodem byly jeho nevšední výkony a jízdní dovednosti, kterým vděčil za ďábelskou kombinaci čtyřválcového dvoulitru přeplňovaného turbem o výkonu 227 koní a 300 Nm napojené na pohon všech kol (zde byl použit zřejmě naposled). A byl to právě motor, který naučil spoustu lidí tuningu. Světem se snad už nikdy nebudou informace šířit tak rychle jako tehdy, kdy se poprvé někomu podařilo překonat magickou hranici tří stovek koní následovanou zdoláním čtyř, pěti, ale i šesti set koňskcýh sil. Zakládaly se kluby, sdružení nebo se jen zuřivě telefonovalo a rokovalo v garážích o tom, jestli bude efektivnější vyměnit vzduchový filtr nebo mezichladič (popřípadě oboje), nebo co se stane, když vyměníte celé turbo Garrett T3 za jiné. No prostě kultovní záležitost se vším všudy, která se dost rozšířila. Dokonce tak, že se nakonec vyrobilo 7.145 vozů.
Ford Focus RS
S největší pravděpodobností poslední ostrý Ford vyzbrojený čtyřválcovým motorem. V případě Focusu navíc opět přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem Garrett. Jeho 215 koní bylo přenášeno na přední nápravu vybavenou v zájmu co nejlepší trakce samosvorným diferenciálem Quaife. Především díky němu byl Focus RS schopný vypálit z místa jako ďábel a za 6,2 sekund upaloval stokilometrovou rychlostí. Největší jeho doménou byl ale bravurně naladěný podvozek, který dovedl excelovat na oblíbené okresce i na okruhu. Snaha za co nejlepším výsledkem šla tak daleko, že měl dokonce na zadní nápravě negativně odkloněná kola, která byla mimo jiné osmnáctipalcová, dodával je OZ a navzdory obyčejnému vzhledu byla naprosto fantastická. Na druhou stranu byl ale Focus RS taky autem, které dokázalo spoustu řidičů nehezky vytrestat, protože na své ovládání potřeboval zkušenější ruce. Byl rychlý, bylo šílený, ale byl taky náročný. Stále ale dokázal uchvátit davy a proto po něm byl hlad. Za pěti tisíci vyrobenými exempláři se jen zaprášilo.
Resumé
Tak jaký si z toho vzít závěr, resp. ponaučení? Ford Rallye Sport dal světu mnohé a rozhodně se nedá říct, že by měl nějaké silné výkyvy ve své výkonnosti nebo snad kvalitě. Jedinou smutnou zprávou je, že se stejně jako všichni ostatní musí přizpůsobovat tlaku trhu. Pokud je tedy pravda, že nový Focus RS nemůže být čtyřkolka z důvodu zbytečně vysoké hmotnosti, nezbývá nic jiného, než tomu věřit a doufat, že i jako předokolka bude minimálně stejně povedený jako jeho předchůdce z počátku milénia. Budeme se těšit na první test.
Same topic articles
Related content
No related content at this time
Debate
